Da bp 
Il sistema portuale dell’Alto Tirreno apre una nuova fase di programmazione per affrontare le trasformazioni economiche e geopolitiche in corso. Il Comitato di Gestione dell’Autorità di Sistema Portuale ha approvato all’unanimità il Piano Operativo Triennale 2026-2028, documento che definisce le strategie e gli interventi prioritari per i prossimi anni.
Il nuovo POT non vuole essere soltanto uno strumento amministrativo, ma il punto di partenza di un percorso condiviso con istituzioni, operatori e comunità portuali. L’obiettivo è individuare le priorità di sviluppo di un sistema considerato strategico per l’economia toscana e nazionale.
Uno degli elementi più significativi riguarda proprio il metodo adottato. Il Piano, già illustrato ai rappresentanti dell’Organismo di Partenariato, introduce una modalità di programmazione aperta e progressiva, collegata agli Stati Generali del Sistema Portuale.
L’iniziativa, annunciata dal presidente dell’AdSP Davide Gariglio nel novembre 2025, sarà uno spazio permanente di ascolto, confronto e verifica. Servirà a valutare l’efficacia degli interventi, definire le priorità condivise e, quando necessario, aggiornare programmi e destinazione delle risorse.
In uno scenario internazionale caratterizzato dall’instabilità dei mercati, dalla riorganizzazione delle catene logistiche e da crescenti difficoltà finanziarie, il POT supera quindi l’impostazione di un documento rigido. Il Piano sarà aggiornato nel tempo e gli Stati Generali ne rappresenteranno la cabina di regia, mantenendo costante il dialogo con il territorio.
Il Mediterraneo al centro dei nuovi equilibri
La programmazione nasce in un contesto profondamente cambiato. Le tensioni lungo le principali rotte marittime hanno dimostrato come la continuità delle catene di approvvigionamento non possa più essere considerata garantita.
Allo stesso tempo, il Mediterraneo è tornato ad assumere un ruolo centrale negli equilibri geopolitici, industriali ed energetici internazionali. Secondo la visione alla base del Piano, il bacino mediterraneo non è più una periferia dell’Europa, ma uno spazio decisivo per le relazioni economiche tra il continente europeo, il Nord Africa e il Medio Oriente.
La crescente integrazione produttiva dei Paesi della sponda meridionale offre nuove possibilità anche ai porti dell’Alto Tirreno. La prospettiva è quella di creare corridoi logistici ed energetici più solidi, trasformando gli scali da semplici punti di transito delle merci in nodi strategici per la sicurezza nazionale, lo sviluppo industriale e l’innovazione tecnologica.
Livorno e la sfida della Darsena Europa
La competitività del sistema portuale toscano si fonda sulla complementarità dei diversi scali. Livorno mantiene il ruolo di principale motore operativo, grazie ai traffici commerciali, alla leadership nei settori Ro-Ro e short sea shipping e alla presenza di terminal dedicati a container, passeggeri e crociere. A questi elementi si aggiungono una significativa vocazione industriale ed energetica.
La Darsena Europa resta il principale investimento strategico per il porto labronico e per l’intero Alto Tirreno. La piena operatività dell’opera andrà oltre il periodo coperto dal POT 2026-2028, ma il Piano punta comunque a preparare le condizioni necessarie per il futuro terminal.
Parallelamente, saranno avviate azioni per mantenere efficienti e competitivi gli scali già esistenti, assicurandone il collegamento con le principali rotte commerciali internazionali.
Tra gli obiettivi indicati figura il completamento, entro la fine dell’anno, del percorso necessario ad avviare le procedure per la selezione dell’operatore privato che dovrà completare e successivamente gestire il nuovo terminal container.
Piombino, secondo polo strategico
Piombino rappresenta l’altro grande pilastro del sistema. La disponibilità di spazi, fondali profondi e nuovi accosti offre allo scalo la possibilità di trasformarsi in un polo industriale avanzato.
Il Piano prevede di accelerare l’utilizzo delle aree disponibili per attirare investimenti nei settori della cantieristica, della logistica industriale, dell’impiantistica energetica e delle tecnologie destinate alla transizione ecologica.
Un passaggio determinante sarà il completamento delle infrastrutture di banchina. Il percorso prenderà avvio con un investimento da 92 milioni di euro destinato alla banchina nord del porto di Piombino.
Gli scali dell’Arcipelago Toscano
Un capitolo specifico è dedicato ai porti di Portoferraio, Rio Marina, Cavo e Capraia. Gli scali dell’Arcipelago Toscano svolgono infatti una funzione fondamentale per la continuità territoriale, il turismo marittimo e la mobilità dei residenti.
La programmazione dovrà conciliare sviluppo economico e tutela ambientale, favorendo servizi di accoglienza più efficienti e forme di mobilità sostenibile. L’obiettivo è migliorare i collegamenti e la qualità dei servizi senza compromettere il patrimonio naturale delle isole.
Transizione ecologica, digitalizzazione e lavoro
Il futuro dell’Alto Tirreno passa anche dalla doppia transizione ecologica e digitale. Il Piano dedica particolare attenzione all’innovazione tecnologica, alla sostenibilità delle attività portuali e alla riduzione dell’impatto ambientale.
Accanto agli investimenti infrastrutturali, assumono un ruolo centrale il lavoro portuale, la formazione professionale, la sicurezza e la regolamentazione del lavoro temporaneo. La competitività degli scali, secondo l’Autorità Portuale, non può dipendere soltanto dalla qualità delle opere, ma deve fondarsi anche sulla preparazione dei lavoratori e sulla valorizzazione delle competenze.
Il presidente dell’AdSP, Davide Gariglio, ha definito il POT 2026-2028 uno strumento basato sull’apertura e sulla responsabilità condivisa. Nella visione dell’Autorità, governare la trasformazione in corso significa valorizzare la specifica vocazione di ogni scalo e rafforzarne il contributo alla crescita del Paese e alla logistica europea.
Il sistema portuale del Mar Tirreno Settentrionale punta dunque a consolidare il proprio ruolo di piattaforma strategica per il Mediterraneo, per la logistica nazionale e per le comunità costiere.
Secondo Gariglio, il Piano non costituisce un punto di arrivo, ma l’inizio di un percorso fondato sul confronto e sull’assunzione condivisa di responsabilità.
Gli Stati Generali avranno il compito di tradurre questo percorso in scelte comuni e interventi concreti. L’obiettivo dell’Autorità Portuale sarà creare le condizioni affinché le potenzialità degli scali dell’Alto Tirreno possano trasformarsi in crescita economica, occupazione qualificata e sviluppo per i territori.