LIVORNO \u2013 \u00c8 uno dei terminal container storici il TDT della Darsena Toscana: ma non si \u00e8 mai fermato sui temi dell\u2019aggiornamento dei mezzi, dei sistemi di lavoro, dei servizi ai clienti. Con la stessa decisione ha affrontato gi\u00e0 da tempo la crisi energetica e il caro-elettricit\u00e0. Ce lo illustra Marco Mignogna, general manager del terminal, con una lunga esperienza anche all\u2019estero sempre nel comparto.<\/p>\n\n\n\n
Ingegnere, tutti i terminal container sono energivori. Voi come ve la cavate?<\/p>\n\n\n\n
\u201cStringendo i denti ma anche con una serie di provvedimenti che avevamo gi\u00e0 anticipato. Abbiamo investito gi\u00e0 dal 2019 cambiando progressivamente tutte le lampade degli uffici e delle torri-faro dei piazzali, sostituendole con apparati a Led che consumano molto meno. Abbiamo ottimizzato i consumi degli uffici e del parco dei container reefer. I consumi di gasolio, fondamentali per la movimentazione dei mezzi di piazzale, vengono attentamente monitorati. E sono solo studio anche interventi di autoproduzione, come del resto nella pianificazione dell\u2019AdSP per tutto il porto\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Sembra evidente che il caro-energia incida sui vostri costi\u2026<\/p>\n\n\n\n
\u201c\u2026Cos\u00ec come incide sui costi dell\u2019intera catena logistica. Il problema \u00e8 che l\u2019energia elettrica, fondamentale anche per le portainer di banchina, \u00e8 aumentata in particolare per la carenza di produzione: la chiusura di molte centrali, compresa quella di Livorno che andava ad olio pesante, si riflette sui costi, in un periodo peraltro nel quale i traffici marittimi stanno reggendo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Sembra per\u00f2 che a fronte della richiesta, continuino a mancare gli spazi di bordo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCorretto: noi avremmo buoni quantitativi di carico specie in export verso l\u2019Ovest. Ma \u00e8 ancora difficile trovare spazi a bordo perch\u00e9 le navi sono portate a saltare alcuni scali e a concentrare gli imbarchi. Anche i rifornimenti per il bunker incidono su alcuni \u201ctrip\u201d: per esempio i rifornimenti a Singapore \u2013 ma non solo \u2013 sono praticamente esenti tasse. \u00c8 evidente che questo incentiva a evitare bunker in Italia\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Tra i diktat dell\u2019UE c\u2019\u00e8 anche quello del cold ironing sulle nostre banchine. Ma rinnover\u00e0 qualcosa?<\/p>\n\n\n\n
\u201cTorniamo al punto di prima: l\u2019elettrificazione delle banchine per fare corrente alle navi avr\u00e0 senso se il costo dell\u2019energia erogata sar\u00e0 inferiore a quello dell\u2019energia prodotta a bordo. E conteranno anche le quantit\u00e0: non dimentichiamo che una nave da crociera oggi consuma come una piccola citt\u00e0, il che pu\u00f2 creare una crisi alle utenze vicine. Certi cambiamenti vanno attentamente programmati e nei giusti tempi\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A.F<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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