BRUXELLES \u2013 ECG, l\u2019associazione europea della logistica dei veicoli, accoglie favorevolmente il dialogo sulla gestione della carenza di capacit\u00e0 nella logistica dei veicoli finiti avviato tra le case automobilistiche e gli operatori in un incontro che ha preceduto la celebrazione del 25\u00b0 anniversario di ECG, tenutasi il 28 giugno nella capitale europea.<\/p>\n\n\n\n
La riduzione significativa della produzione di automobili nel 2021 e 2022, senza alcuna garanzia da parte delle case automobilistiche, ha portato a una significativa contrazione della capacit\u00e0 nel settore e alla mancanza di fiducia nei volumi futuri. ECG \u2013 ricorda l\u2019associazione \u2013 aveva avvertito di questo pericolo: dall\u2019inizio del 2020, non c\u2019\u00e8 stata tregua per gli operatori. Covid e la carenza di materiali hanno creato cos\u00ec tanta incertezza che gli investimenti si sono di fatto fermati. Inoltre, l\u2019inflazione e i costi operativi saliti stelle hanno fatto s\u00ec che molti vettori operassero in perdita per gran parte di questo periodo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNon ha senso produrre automobili se nessuno pu\u00f2 spostarle\u201d, ha osservato uno dei rappresentanti delle case automobilistiche durante l\u2019incontro, ottenendo il consenso degli altri partecipanti.<\/p>\n\n\n\n
Le case automobilistiche sono ora aperte a discutere con i loro fornitori le possibili soluzioni per ripristinare la fiducia e ricostituire la capacit\u00e0. Garanzie su volumi minimi e clausole su tassi di inflazione, tra le altre cose, sono per ECG un passo essenziale al raggiungimento di questo obiettivo. Questo deve essere accompagnato da metodi di previsione adeguati a consentire una pianificazione efficiente e sostenibile.<\/p>\n\n\n\n
Wolfgang G\u00f6bel, presidente di ECG, ha dichiarato: \u201cLe garanzie sui volumi e gli adeguamenti all\u2019inflazione sono essenziali, tuttavia non \u00e8 possibile ripristinare la capacit\u00e0 dall\u2019oggi al domani\u201d. I tempi di consegna di nuovi asset sono ancora molto elevati. Ci vogliono 12-18 mesi per produrre un nuovo camion e 4-5 anni per una nuova nave. Inoltre, il trasporto su strada \u00e8 afflitto da una cronica carenza di autisti, aggravata anche dalla guerra in Ucraina. \u201cUn dialogo aperto permetter\u00e0 ai fornitori di affrontare bilateralmente le sfide comuni con i propri clienti\u201d, ha continuato G\u00f6bel.<\/p>\n\n\n\n
Mike Sturgeon, direttore esecutivo dell\u2019associazione di categoria, ha osservato che, in tutta Europa, i membri dell\u2019ECG che operano nel settore dei trasporti di autoveicoli hanno ridotto le dimensioni delle flotte spesso fino al 30-40%. Inoltre, queste riduzioni derivano per lo pi\u00f9 dalla rottamazione dei trasportatori pi\u00f9 vecchi, il che significa che la capacit\u00e0 \u00e8 stata completamente persa dal settore. Sturgeon ha dichiarato: \u201cMentre i volumi iniziano a riprendersi, anche se la fiducia venisse ripristinata da un giorno all\u2019altro, i lunghi tempi di approvvigionamento dei camion, combinati con l\u2019estrema carenza di autisti, indicano che \u00e8 probabile che la domanda superer\u00e0 l\u2019offerta per diversi anni\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A seguito di questo incontro, ECG svilupper\u00e0 e pubblicher\u00e0 un indice europeo che indicher\u00e0 i principali parametri e costi per le diverse modalit\u00e0 di trasporto dell\u2019industria e i servizi chiave forniti dagli operatori del settore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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