LIVORNO \u2013 Comincia a delinearsi, dopo tante trattative e non senza contrasti, la nuova geografia del porto di Livorno, per la quale da mesi si lavora a palazzo Rosciano. Un\u2019ordinanza congiunta tra la Capitaneria di Porto e l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale ha infatti rivisto, aggiornandola, la disciplina sull\u2019utilizzo degli accosti pubblici sulla Sponda Est della Darsena Toscana. Un passaggio considerato fondamentale ai fini della progressiva attuazione delle previsioni di riorganizzazione degli spazi portuali destinati alla Sponda Est della Darsena Toscana.<\/p>\n\n\n\n
Il programma punta a liberare le aree all\u2019Alto Fondale e alla Calata Orlando, da destinare all\u2019allargamento del porto passeggeri, trovando invece sulla Sponda Est della Darsena Toscana la soluzione per mettere a punto il risiko fra i differenti operatori. Sar\u00e0 in quest\u2019area \u2013 sottolinea l\u2019AdSP \u2013 che verranno delocalizzate le attivit\u00e0 portuali della Cilp, in particolare quelle connesse alla movimentazione delle navi ro\/ro di classe eco di Grimaldi, oggi lavorate all\u2019Alto Fondale.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ordinanza AdSP\/CP fotografa i nuovi assetti concessori, indicando quali sono le banchine che, nelle more del completamento dei processi di delocalizzazione in atto, potranno essere utilizzate dalle imprese non concessionarie.<\/p>\n\n\n\n
La nuova disciplina prevede infatti che gli accosti 15 C e 15 D della Darsena Toscana rimangano pubblici sino al completamento della delocalizzazione della Cilp. Anche l\u2019accosto 42 Nord del Molo Italia rimarr\u00e0 pubblico sino a che non si sar\u00e0 compiuta la delocalizzazione del TCO, la societ\u00e0 che oggi lavora rinfuse solide presso la Calata Orlando. Gli accosti 53 e 54, del Bacino Firenze, rimarranno pubblici sino al completamento delle attuazioni relative alle previsioni del Piano Regolatore Portuale sul comparto passeggeri.<\/p>\n\n\n\n
Al di fuori di questi, saranno definitivamente resi disponibili alle imprese non concessionarie l\u2019accosto 75 del Porto Mediceo, gli accosti 33 e 35 del Canale Industriale e l\u2019accosto 41 della Darsena Pisa.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ordinanza precisa che l\u2019utilizzo delle banchine pubbliche operative potr\u00e0 essere consentito eccezionalmente anche alle navi operate da imprese concessionarie, \u201csemprech\u00e9 tale circostanza riguardi navi operative non di linea, di caratteristiche incompatibili con le strutture in concessione, supportata da adeguate motivazioni (quali, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, ragioni di pescaggio\/dimensioni della nave, congestionamento delle proprie banchine, etc.)\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Per alcuni accosti pubblici \u00e8 poi prevista una funzione preferenziale: l\u2019accosto 41, ad esempio, sar\u00e0 prioritariamente riservato alle navi che trasportano prodotti cerealicoli, mentre la banchina 42N del Molo Italia e la 75 del Porto Mediceo saranno destinate prioritariamente alle navi da crociera. Gli accosti 53 e 54 saranno riservati soltanto alle navi che svolgano funzioni commerciali e, solo in subordine, per le soste tecniche e i lavori.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ordinanza disciplina anche le modalit\u00e0 di richiesta per l\u2019assegnazione degli accosti pubblici, prevedendone un diverso utilizzo a seconda che vi si intendano svolgere operazioni commerciali o soste temporanee di natura tecnica.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa nuova disciplina sugli accosti pubblici \u2013 ha dichiarato il presidente dell\u2019AdSP Luciano Guerrieri \u2013 \u00e8 un passaggio fondamentale in vista della trasformazione che prepara il porto di Livorno alle sfide del prossimo futuro\u201d. Ancora una volta non posso che ringraziare la Capitaneria di Porto per il proficuo rapporto di collaborazione e confronto, che ha permesso il raggiungimento di questo importante risultato\u201d.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ammiraglio Gateano Angora ha sottolineato a sua volta come grazie alla sinergia e alla stretta cooperazione tra i due Enti di co-governance del porto si sia riusciti a contemperare le esigenze di rinnovamento della pianificazione di sistema portuale con quelle di chiarezza e semplificazione delle procedure per l\u2019utilizzo degli accosti pubblici: \u201cUn risultato ottenuto attraverso una nuova disciplina che, nel pieno rispetto delle prerogative di sicurezza e di sviluppo del porto, consente di far fronte alle legittime aspirazioni dell\u2019utenza portuale per un auspicabile incremento dei traffici marittimi\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Fonte – La Gazzetta Marittima<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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