LIVORNO \u2013 \ud83d\udc64 Yari De Filicaia \u00e8 presidente della Uniport, cooperativa di specializzati portuali per le operazioni da nave a banchina e viceversa, a servizio dei terminalisti in particolare circa duecentotrenta iscritti, tutti di esperienza, tutti intercambiabili, alcuni veterani che hanno visto le pi\u00f9 profonde trasformazioni del porto e del lavoro.<\/p>\n\n\n\n
\ud83c\udf99 De Filicaia, una bella compagine, molto apprezzata in porto la nostra\u2026<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udde3 \u201cSi, ma anche con qualche problema di et\u00e0 anagrafica. Ci sono lavoratori che hanno passato i 55 anni di et\u00e0 e per alcuni settori cominciano ad essere in difficolt\u00e0. Per questo ci stiamo dando da fare anche a livello nazionale \u2013 e il problema riguarda molti porti \u2013 perch\u00e9 ci siano da parte del governo delle agevolazioni per prepensionamenti. Si stanno dando molto da fare anche i parlamentari del territorio, per cercare di inserire il provvedimento tra i fondi del Pnrr\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\ud83c\udf99 Ma esiste realmente una possibilit\u00e0 di trovare forze giovani? Si dice che oggi i lavori impegnativi come il vostro non piacciano ai ragazzi?<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udde3 \u201cNon avremmo difficolt\u00e0, gli aspiranti ci sono, non \u00e8 vero che a tutti i ragazzi non piace lavorare duro. Dipende dall\u2019ambiente e naturalmente dalla giusta retribuzione\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\ud83c\udf99 Parliamo un attimo dei traffici. Come stanno andando le cose in porto?<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udde3 \u201cSiamo in un periodo altalenante. \u00c8 stato un inizio d\u2019anno a basso livello, dopo gli ultimi tre mesi del 2022 anch\u2019essi molli. Poi da marzo c\u2019\u00e8 ripresa, specialmente in alcuni settori: tirano di nuovo le auto, i contenitori hanno ripreso grazie anche ad alcuni traffici nuovi, come quello per l\u2019India al terminal Lorenzini; sui ro-ro siamo al solito livello ma ci sono previsioni di crescita anche perch\u00e9 sta per entrare in linea un nuovo grande Moby, va bene anche la cellulosa, che per\u00f2 interessa pi\u00f9 la CPL. Non ci sono certezze per i prossimi mesi, dipende molto dalla situazione internazionale. E dal grande progetto della Darsena Europa, che potr\u00e0 davvero rilanciare il porto anche per le grandi navi, che stanno diventando la realt\u00e0\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\ud83c\udf99 Un progetto che sembra per\u00f2 andare a rilento: se ne parla ormai da oltre vent\u2019anni\u2026<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udde3 \u201c\u00c8 vero ma a Palazzo Rosciano ci stanno lavorando sodo e sembra finalmente di essere vicini a vedere i risultati. Ci aiuta anche il fatto che il pi\u00f9 grande gruppo armatoriale e terminalista, la MSC, sia chiaramente interessata a realizzare e gestire questa opera. Non si tratta pi\u00f9 del futuro ma di domani mattina o quasi\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\ud83c\udf99 Per\u00f2 le infrastrutture non si fermano alle banchine: occorre anche ammodernare il famoso ultimo miglio, cio\u00e8 l\u2019approccio stradale e ferroviario da terra. E da noi esiste ancora la famigerata strozzatura dei ponti mobili al Calambrone\u2026<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udde3 \u201cMa l\u2019AdSP ci sta lavorando, in parallelo con la progettazione della Darsena Europa. Le due cose devono andare avanti insieme\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\ud83c\udf99 Dunque il nostro domani mattina \u00e8 legato al rinnovamento delle infrastrutture logistiche, per essere in linea con la sempre crescente concorrenza\u2026<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udde3 \u201cSi, le infrastrutture moderne sono indispensabili. Ma non dimentichiamoci che le migliori infrastrutture servono a poco se non c\u2019\u00e8 un adeguato capitale umano. Occorrono uomini capaci, occorre ringiovanire le forze di lavoro, occorre preparazione sia tecnica che specialistica in chi dovr\u00e0 arrivare. E per tutto questo dobbiamo impegnarci a ogni livello: dalla politica locale a quella centrale. Noi lo stiamo facendo.<\/p>\n\n\n\n
(A.F.) – La Gazzetta Marittima<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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