Crollano tariffe dei TEUERDAM \u2013 Le tariffe di spedizione a lungo termine globali sono scese al minimo di due anni a luglio, con gli ultimi dati dell\u2019indice di spedizione di Xeneta (XSI\u00ae) che mostrano un calo del 9,5% da giugno, che si aggiunge a un profondo crollo iniziato lo scorso anno. Le tariffe contrattuali valide a lungo termine hanno ora perso il 57,8% del loro valore rispetto allo stesso periodo del 2022.<\/p>\n\n\n\n
I dati in tempo reale di Xeneta, raccolti in crowdfunding dai principali spedizionieri globali, rendono la visione desolante \u2013 specifica Xeneta \u2013 per i vettori con tariffe in calo su tutti i principali corridoi commerciali. L\u2019analista di mercato di Xeneta Emily Stausb\u00f8ll sottolinea che le indicazioni del mercato mostrano anche che ci sar\u00e0 poca tregua all\u2019orizzonte per i vettori.<\/p>\n\n\n\n
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\u201cI vettori in attesa di volumi pi\u00f9 elevati a luglio e nei prossimi mesi a causa dell\u2019alta stagione, sembrano sempre pi\u00f9 propensi a rimanere delusi\u201d, afferma Stausb\u00f8ll. \u201cAnche se i volumi aumentano, e qualunque cosa accada alla domanda, la sovraccapacit\u00e0 \u00e8 ora inevitabile poich\u00e9 questi numeri record di nuove navi consegnate quest\u2019anno avranno un effetto di vasta portata\u201d, aggiunge Stausb\u00f8ll.<\/p>\n\n\n\n
Le cifre mostrano una situazione allarmante per i vettori poich\u00e9 a giugno si sono registrate le pi\u00f9 alte consegne mensili di nuove navi, con oltre 300.000 TEU di capacit\u00e0 su un totale di 40 nuove navi aggiunte al mercato. Nei primi sei mesi dell\u2019anno sono stati consegnati un totale di 990.000 TEU, con circa lo stesso che arriver\u00e0 nella seconda met\u00e0 del 2023.<\/p>\n\n\n\n
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La bassa domanda \u00e8 ancora il fattore sottostante che influenza i tassi e le cifre di luglio sono state fosche su tutta la linea. L\u2019XSI\u00ae per le esportazioni dell\u2019Estremo Oriente \u00e8 sceso solo del 2,7% a 188,62 a luglio, ma questo \u00e8 ora il minimo registrato da questo indice da aprile 2021 e un calo del 69,5% rispetto a luglio dello scorso anno.<\/p>\n\n\n\n
Le importazioni europee sono diminuite del 12,0% rispetto al mese precedente e questo sottoindice \u00e8 ora in calo del 52,7% dall\u2019inizio di quest\u2019anno. Un leggero calo del 2,9% dell\u2019XSI\u00ae per le importazioni statunitensi ha portato l\u2019indice a 231,6 punti a luglio. \u201cQuesto \u00e8 l\u2019unico indice ancora al di sopra di 200, o ancora pi\u00f9 del doppio del tasso medio di gennaio 2017\u201d, spiega Stausb\u00f8ll.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSu tutti i sottoindici XSI\u00ae tranne tre, le medie di tutti i tassi a lungo termine validi sono diminuite di oltre il 50% rispetto a un anno fa\u201d, afferma Stausb\u00f8ll. \u201cIl caricatore medio sui principali traffici dovrebbe pagare meno della met\u00e0 delle tariffe che erano un anno fa sul mercato a lungo termine. Nonostante un aumento dei volumi rispetto ai mesi precedenti, la domanda globale di container rimane in calo anno su anno\u201d.<\/p>\n\n\n\n
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Proprio come la minaccia di attacchi ai porti della costa occidentale degli Stati Uniti \u00e8 stata scongiurata dopo la firma di un accordo, una nuova svolta nei rapporti di lavoro portuali \u00e8 balzata alla ribalta. La sezione canadese dell\u2019ILWU ha scioperato a luglio, interrompendo le importazioni attraverso i porti di Prince Rupert e Vancouver e una fetta considerevole del mercato statunitense.<\/p>\n\n\n\n
Stausb\u00f8ll aggiunge: \u201cI bassi volumi di importazione e lo spazio in alcuni porti hanno consentito a caricatori e vettori di mitigare i ritardi e trovare alternative quando i porti canadesi erano temporaneamente chiusi, ma questa situazione \u00e8 un\u2019altra spina nel fianco per il settore in un momento cruciale che precede alta stagione.\u2019<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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