OSLO \u2013 L\u2019altalena dei noli non si attenua. I tassi spot sul traffico di fronthaul transatlantico dal Nord Europa alla costa orientale degli Stati Uniti (USEC) stanno ancora crollando. Secondo i dati della piattaforma di Xeneta, la tariffa media mensile per un container standard da 40 piedi (FEU) \u00e8 diminuita drasticamente, passando da 5.298 USD (esclusi i costi di gestione del terminal) a gennaio a soli 809 USD ad agosto. Vale la pena notare per\u00f2 \u2013 scrive il sito come consolazione \u2013 che proprio come questi tassi sono scesi, potrebbero anche aumentare rapidamente, come \u00e8 avvenuto di recente per altre operazioni principali.<\/p>\n\n\n\n
\u201cL\u2019enorme calo dell\u201985% del commercio transatlantico, toccato di recente, \u00e8 un serio fattore di perdita per i vettori. L\u2019eliminazione del THC riduce la tariffa del nolo marittimo, che a met\u00e0 agosto aveva un prezzo quasi allo stesso livello\u201d.<\/p>\n\n\n\n
I caricatori commerciali, spedizionieri in primo piano, stanno sfruttando appieno questa nuova realt\u00e0, riprendendo il sopravvento dopo che il periodo di pandemia 2021-2022 ha offerto tariffe di trasporto incredibilmente elevate. I dati in tempo reale di Xeneta, ricavati dal crowdsourcing dai principali caricatori globali, mostrano che i pi\u00f9 forti ora pagano meno di 475 USD per FEU per affari spot, che Sands sottolinea \u00e8 il minimo storico.<\/p>\n\n\n\n
Sands mette in guardia e consiglia con decisione i caricatori: \u201cNon aspettate, saltate su quegli affari finch\u00e9 potete. Proprio come abbiamo visto con i fronthaul dall\u2019Asia agli Stati Uniti e all\u2019UE, i vettori saranno decisi a potenziare il mercato spot transatlantico una volta di nuovo. Non sono entusiasti di perdere denaro in un altro scambio.<\/p>\n\n\n\n
I volumi di trasporto commerciale sono diminuiti del 13,6% nel primo semestre rispetto allo scorso anno (fonte: CTS), con il solo mese di aprile che ha segnato un calo del 23% su base annua. Ci\u00f2 \u00e8 chiaramente visibile dai dati di Xeneta che mostrano un calo del mercato spot da 3.875 USD per FEU alla fine di marzo a 2.450 USD per FEU entro il 1\u00b0 maggio.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIl secondo trimestre \u00e8 stato peggiore del primo e, guardando al futuro, Xeneta prevede che la domanda scender\u00e0 al di sotto del 2022 anche durante ogni mese fine alla conclusione del\u2019anno, afferma Sands.<\/p>\n\n\n\n
Tuttavia, a 2.000 USD per FEU (THC escluso), i tassi a lungo termine dal Nord Europa all\u2019USEC sono ancora 2,5 volte superiori ai livelli spot, il che significa che questo \u00e8 l\u2019unico commercio di fronthaul in cui le attivit\u00e0 a lungo termine rimangono al di sopra dei tassi a breve termine; tutte le altre operazioni chiave si sono normalizzate a questo riguardo. Ma anche questo pu\u00f2 cambiare piuttosto rapidamente.<\/p>\n\n\n\n
Quindi, cosa c\u2019\u00e8 dietro il crollo del tasso spot?<\/p>\n\n\n\n
\u201cI vettori, da parte loro, possono vedere pi\u00f9 chiaramente che mai l\u2019impatto di un commercio fondamentalmente debole che si traduce in una guerra sui tassi spot. Coloro che vendono spazio al livello attuale perdono denaro per ogni Teu che portano a bordo. Quindi stare a proprio agio con i principali caricatori \u00e8 essenziale, ma tutto ha il suo prezzo.<\/p>\n\n\n\n
(Fonte: “La Gazzetta Marittima”)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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