LONDRA \u2013 Non sono tempi facili per il trasporto marittimo in generale. Il permanente disastro climatico nel canale di Panama per la crisi idrica e la crisi in Medio Oriente stanno causando significative interruzioni nel trasporto container su quasi tutte le principali rotte. Una sintesi \u00e8 apparsa in questi giorni sulle previsioni a breve e non sembra offrire certezze.<\/p>\n\n\n\n
Il canale di Panama \u00e8 attualmente in grado di ospitare solo il 66% della sua capacit\u00e0 nominale, a causa dei bassi livelli dell\u2019acqua causati dal cambiamento climatico.<\/p>\n\n\n\n
Questa situazione sta causando ritardi e congestione nelle rotte tra Asia e Nord America. Dall\u2019altra parte del globo, i missili Houthi lanciati contro il Canale di Suez stanno come noto ostacolando il commercio tra Asia ed Europa, mettendo in crisi anche il canale diSuez e i porto del Mediterraneo orientale e centrale (compresi quelli italiani, specie dell\u2019Adriatico).<\/p>\n\n\n\n
Le conseguenze di queste interruzioni \u2013 in una sintesi strettamente attuale \u2013 sono gi\u00e0 visibili. I noli di trasporto container stanno aumentando vertiginosamente. I tempi di consegna potrebbero aumentare ancora. Le catene di approvvigionamento potrebbero essere interrotte o comunque molto complicate.<\/p>\n\n\n\n
Le compagnie di navigazione stanno adottando misure per far fronte come possibile a questa situazione: stanno riducendo la capacit\u00e0, utilizzando partenze a vuoto e qualcuna sta studiando di utilizzare il transito terrestre tra Asia ed Europa, con convogli che tuttavia trovano ostacolo nello stato di guerra dei paesi dove le ferrovie dovrebbero attraversarli.<\/p>\n\n\n\n
Gli analisti dei maggiori istituti internazionali prevedono che il trasporto container sar\u00e0 un settore volatile nel prossimo futuro, con una situazione in calo<\/p>\n\n\n\n
Fonte – La Gazzetta Marittima<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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