ROMA \u2013 Riforma portuale, tutti l\u2019aspettano, ma i tempi si allungano, anche per le emergenze mondiali e per la prossima tornata elettorale europea. Per il ministro Salvini e il suo vice con delega alla riforma Rixi, \u201coccorre far si che l\u2019Italia possa sfruttare la sua posizione strategica all\u2019interno del Mediterraneo, con una maggiore capacit\u00e0 di scalo e con procedure snelle; la chiave \u00e8 di creare a livello centrale un ente che possa aiutare i porti a coordinare gli investimenti\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Le cose cambiano rapidamente e anche la crisi della porta Est del Mediterraneo pu\u00f2 incidere. Ma dal ministero sembra si Vogli puntare su un coordinamento \u2018finanziario\u2019 e non strettamente logistico-portuale. Si passa dagli accorpamenti regionali marittimi (AdSP) a Sistema portuale governato da Roma, mentre qualcuno chiede addirittura maggiore autonomia per i singoli scali.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019attuale veste delle AdSP di ente pubblico non economico, adottata con l\u2019ultima riforma, \u00e8 assolutamente inadeguata \u2013 secondo il ministero \u2013 per governare i processi decisionali dei principali porti nazionali. Secondo alcune indiscrezioni, al Mit starebbero lavorando ad una \u2018legge delega\u2019 che affidi al governo il compito di istituire un\u2019agenzia nazionale dei porti simile alla Puertos del Estado, la societ\u00e0 statale spagnola responsabile della gestione dei porti iberici.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019idea, come avvenuto per le Zes, sarebbe sostanzialmente quella di centralizzare, o comunque di prevedere una governance a due livelli, un ente centrale e poi le AdSP. Naturalmente, per riformare i porti si dovr\u00e0 passare prima dal \u2018commissariamento\u2019 di tutte le Autorit\u00e0 portuali in scadenza nel 2024, preparando la strada alla \u2018riforma\u2019 e al cambio della governance dei porti.<\/p>\n\n\n\n
Intanto, come noto, ci stiamo avvicinando alle prime scadenze dei presidenti in carica delle AdSP. A fine anno 2024 scade Mario Sommariva (La Spezia\/Marina di Carrara) poi toccher\u00e0 ad Andrea Agostinelli (Gioia Tauro) e quindi a cascata fino a Guerrieri (Livorno\/Piombino) a inizio marzo 2025. Se nel frattempo la riforma tante volte annunciata non sar\u00e0 ancora operativa, nessuno potr\u00e0 essere riconfermato e subentreranno commissari, quasi sempre i direttori marittimi locali.<\/p>\n\n\n\n
Edoardo Rixi, intervenendo al decimo Forum Shipping & Intermodal Transport di Genova, ha detto di recente: \u201cLa societ\u00e0 che, nei piani del Mit, dovr\u00e0 gestire e coordinare le singole AdSP sar\u00e0 per il momento pubblica; in futuro vedremo come comportarci, ma non parlerei in senso assoluto di partecipazione del privato\u201d. \u201cNella riforma c\u2019\u00e8, dice il viceministro, una dimensione locale e una dimensione centrale; l\u2019obiettivo \u00e8 una societ\u00e0 in house pubblica, e pi\u00f9 avanti potrebbe partecipare in porti di altri Paesi ma anche essere partecipata a sua volta da altri Paesi\u201d. Rixi ha svelato che la struttura centrale dovrebbe poter \u2018investire in altri porti del mondo, per influire sui traffici degli scali all\u2019estero\u2019, su modello della Port Authority Singapore.<\/p>\n\n\n\n
Fonte – La Gazzetta Marittima<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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