LIVORNO \u2013 Pi\u00f9 investimenti infrastrutturali e di ultimo miglio; nuove strategie di cooperazione in ambito Mediterraneo e maggiori sinergie di territorio: il presidente dell\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale Luciano Guerrieri ha tracciato nell\u2019incontro con il comitato di gestione e l\u2019organismo di partenariato \u201cla rotta sul futuro dei porti del Sistema\u201d.<\/p>\n\n\n\n
In una riunione allargata anche all\u2019assessore regionale alle attivit\u00e0 produttive Leonardo Marras e all\u2019assessore comunale ai porti Barbara Bonciani, Guerrieri ha fatto il punto sulla situazione congiunturale e sull\u2019impatto che sta avendo sul trasporto marittimo.<\/p>\n\n\n\n
\u00abQuella del Mar Rosso \u2013 ha detto \u2013 \u00e8 stata solo l\u2019ultima di una serie di crisi sistemiche che hanno colpito l\u2019industria marittima negli ultimi anni, mettendo sotto stress l\u2019intera catena logistica e, con essa, la logica del just in time, che fino al 2020 ha favorito i processi di globalizzazione\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La pandemia, l\u2019incaglio dell\u2019Ever Given a marzo del 2021, e, ancora, l\u2019impatto del conflitto Russia-Ucraina sulla fornitura di materie prime e sull\u2019aumento dei prezzi al consumo, i problemi di siccit\u00e0 del Canale di Panama, e la guerra tra Israele e Hamas. Tutto ha contributo a spostare i traffici dal Mediterraneo. Il porto di Livorno non \u00e8 stato impattato in modo significativo da questa situazione \u2013 ha sostenuto Guerrieri \u2013 se non limitatamente al traffico delle auto nuove provenienti dal Far East, segmento di mercato su cui non \u00e8 stato registrato un vero e proprio calo ma crescenti disagi per la ritardata consegna dei veicoli.<\/p>\n\n\n\n
Il presidente dell\u2019AdSP livornese non intende per\u00f2 minimizzare l\u2019impatto che la crisi ha avuto sul sistema produttivo e sui consumi:<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00c8 indubbio \u2013 dice \u2013 che gli scali portuali dell\u2019Alto Tirreno stanno vivendo un momento di sofferenza, al pari degli altri porti italiani\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Guerrieri cita i dati di traffico (ancora provvisori) del primo trimestre del 2024 per sostenere la propria tesi: \u00abTra gennaio e marzo \u2013 spiega \u2013 il porto di Livorno ha fatto registrare un calo generale in quasi tutte le tipologie di traffico, a cominciare dai container, dai prodotti forestali e dalle auto nuove. Le uniche eccezioni positive Livorno, la rotta sul futuro sono rappresentate dal traffico dei rotabili e da quello dei passeggeri\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Si tratta di una situazione di difficolt\u00e0 che riflette da vicino quella che sta vivendo il tessuto produttivo locale: \u00abI dati forniti da IRPET e riferiti al 2023 hanno disegnato di fatto una traiettoria dell\u2019economia regionale ancora positiva ma in progressivo rallentamento, con un decremento della produzione in settori chiave come quello della carta del 19 e del 26% nei mesi di novembre e dicembre 2023. Nel quarto trimestre del 2023 la produzione industriale della Regione Toscana \u00e8 calata del 2,7%\u00bb ricorda il n.1 dell\u2019ente portuale.<\/p>\n\n\n\n
Lo scarso dinamismo della domanda interna ed estera, che ha contraddistinto l\u2019intero Paese e, pi\u00f9 in generale, l\u2019intera area dell\u2019euro, ha avuto chiaramente dei riflessi negativi sull\u2019occupazione in porto. Nel primo trimestre del 2024 gli avviamenti al lavoro dei lavoratori delle imprese portuali sono diminuiti dell\u20198,6% rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente (da 57.427 a 52.447).<\/p>\n\n\n\n
Ne consegue che \u00abnessun porto pu\u00f2 uscire indenne da una contesto internazionale nel quale crisi congiunturali e imprevedibili si succedono con la stessa regolarit\u00e0 con cui il giorno si alterna alla notte \u00bb. Di fronte a un quadro a livello internazionale complesso e, a tratti preoccupante \u2013 \u00e8 questo il messaggio del presidente dell\u2019AdSP \u2013 occorre quindi mettere in campo varie iniziative per cogliere nuove opportunit\u00e0 di sviluppo, anche in vista dell\u2019aggiornamento del nuovo Piano Operativo Triennale della Port Authority, che sar\u00e0 presentato probabilmente a fine giugno.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLo sviluppo delle infrastrutture rimane una priorit\u00e0 \u2013 dice ancora Guerrieri \u2013, l\u2019AdSP ha cantierizzato in questo periodo ben 13 interventi infrastrutturali e altri 25 progetti sono prossimi ad andare in gara\u00bb. Non c\u2019\u00e8 solo la Darsena Europa all\u2019orizzonte: \u00abAbbiamo bisogno di risorse aggiuntive per sviluppare i nuovi ambiti di competenza della portualit\u00e0, che vanno oltre la logica marittima in senso stretto: la sostenibilit\u00e0 energetica e la transizione digitale sono due temi centrali su cui l\u2019ente portuale sta lavorando con forte determinazione.
Non riteniamo improbabile che con l\u2019avvicendamento delle cariche istituzionali a Bruxelles si aprano nuove possibilit\u00e0 di finanziamento per lo sviluppo della progettualit\u00e0 in ambito portuale-logistico, sulla falsa riga di quanto visto con il NEXT-GEN EU\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Altro tema strategico, quello della cooperazione con i Paesi extra-UE del Mediterraneo. \u00abA livello mondiale i processi di nearshoring e reshoring hanno da tempo cominciato a rappresentare una risposta valida alle vulnerabilit\u00e0 delle catene di approvvigionamento. La ricollocazione di stabilimenti e fornitori in paesi pi\u00f9 vicini all\u2019Europa, e spesso amici, sta favorendo le economie prossime ai mercati pi\u00f9 importanti, come il Marocco, l\u2019Egitto e la Turchia. Diventa quindi fondamentale stringere maggiori rapporti con questi Paesi e sviluppare una politica estera portuale che ci consenta di adattarci alle nuove filiere industriali che nasceranno\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Guerrieri ammette che \u00e8 proprio su questo terreno che l\u2019AdSP intende giocare la sua partita pi\u00f9 importante: \u00abA giugno stringeremo un accordo con il porto di Damietta. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di cominciare a tessere una nostra rete di relazioni con i paesi del Maghreb\u00bb.
Si tratta di una partita da giocare in tandem con un\u2019altra, quella dello sviluppo logistico e intermodale del sistema portuale. Sotto questo punto di vista, se da una parte Guerrieri sottolinea l\u2019importanza strategica dello \u201cScavalco\u201d, opera fondamentale che permetter\u00e0 di avere un collegamento diretto, riservato ai treni merci, tra il porto di Livorno e l\u2019Interporto Vespucci, dall\u2019altra auspica che venga concluso quanto prima l\u2019iter di istituzione della ZLS in Toscana, \u00abstep fondamentale per rilanciare il territorio e tema su cui va fatto un ragionamento complessivo per capire quali incentivi devono essere messi a terra per attrarre nuovi insediamenti produttivi\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019AdSP sta gi\u00e0 facendo la propria parte: se a livello nazionale il Ferrobonus e il Marebonus rappresentano una programmatica risposta alle criticit\u00e0 di un sistema logistico italiano fortemente caratterizzato dal prevalente utilizzo della modalit\u00e0 stradale rispetto alle modalit\u00e0 di trasporto pi\u00f9 ecosostenibili quali la ferrovia e le vie del mare, l\u2019AdSP ha messo a punto una sorta di Bonus Manovra a beneficio degli operatori ferroviari del sistema porto e interporto.<\/p>\n\n\n\n
\u00abSi tratta di una goccia nel mare \u2013 aggiunge Guerrieri \u2013 ma nel complesso, queste azioni rappresentano un un concreto impulso per aumentare l\u2019integrazione e la sostenibilit\u00e0 della filiera logistica ferro-mare-strada e riposizionare cos\u00ec su livelli pi\u00f9 competitivi l\u2019intero sistema logistico locale\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Nell\u2019insieme, precisa Guerrieri: \u00abva saputa sviluppare una politica industriale in grado di creare nuove sinergie a livello macro-territoriale, tra la costa e l\u2019entro terra toscano, ma anche con l\u2019Italia centrale, dove le performance logistiche nel loro complesso vedono un divario di venti punti rispetto alla media nazionale\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Allo stesso tempo, vanno trovati nuovi spazi e aree per lo sviluppo dell\u2019intermodalit\u00e0: \u00abL\u2019Interporto Vespucci \u2013 dice \u2013 ha bisogno di aree logistiche ulteriori per perfezionare la propria vocazione di hub logistico al servizio del proprio porto di riferimento\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Fonte : La Gazzetta Marittima<\/p>\n\n\n\n
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