\u201cLa giurisprudenza richiamata non afferma alcun diritto delle imprese di navigazione all\u2019autoproduzione con personale di bordo, confermando che deve essere utilizzato personale di terra nei limiti previsti dalle autorizzazioni rilasciate ai sensi della legge del 1994. Noi, come Ministero, siamo pertanto di fronte a un quadro evidente e non c\u2019\u00e8 nessuna liberalizzazione delle attivit\u00e0 portuali per le operazioni di rizzaggio e derizzaggio, n\u00e9 d\u2019altronde tale prospettiva potrebbe essere ritenuta oggi possibile, tenuto conto dei vincoli normativi che ho richiamato\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A chiarirlo in Parlamento \u00e8 stato il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti Matteo Salvini, interrogato al question time dal deputato Pd, Luca Pastorino, sull\u2019interpretazione data da Grandi Navi Veloci delle sentenze del Consiglio di Stato in merito a un\u2019autorizzazione all\u2019autoproduzione negata dall\u2019Autorit\u00e0 di sistema portuale di Genova. Interpretazione che aveva appunto aperto un dibattito imperniato intorno ai dubbi sintetizzati in aula da Pastorino.<\/p>\n\n\n\n
Dubbi ora fugati da Salvini: \u201cLa disciplina di settore, contenuta nella legge quadro del 1994, \u00e8 stata modificata nel 2020 per fronteggiare le emergenze derivanti dal Covid. In particolare si era previsto che l\u2019autoproduzione fosse ammessa solo qualora non fosse possibile soddisfare la domanda di svolgimento di operazioni portuali mediante le imprese autorizzate ovvero tramite la fornitura di lavoro portuale temporaneo: trattasi dei lavoratori e delle lavoratrici \u2013 ha sottolineato Salvini \u2013 la cui tutela sta a cuore a lei come a me. Sono inoltre precisati tutti i requisiti che la nave richiedente deve avere affinch\u00e9 possa essere autorizzata allo svolgimento in autoproduzione dei servizi portuali. Le recenti sentenze sottolineano i vincoli normativi per lo svolgimento in autoproduzione di operazioni di rizzaggio e derizzaggio da parte del vettore marittimo, ribadendo che lo stesso \u00e8 tenuto a evidenziare il personale aggiuntivo rispetto a quello indicato nella tabella di armamento della nave e che lo stesso deve essere dedicato esclusivamente allo svolgimento delle operazioni portuali. Inoltre, il contratto collettivo nazionale di settore pu\u00f2 stabilire una riserva a favore del personale di terra nello svolgimento delle operazioni di cui sopra\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Sciolti i dubbi giurisprudenziali, Salvini ha quindi concluso ribadendo che \u201cil ministro e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, in collaborazione con le Autorit\u00e0 di Sistema Portuale \u2013 ovviamente \u2013 continueranno a monitorare la corretta applicazione della disciplina sulle operazioni portuali, perch\u00e9 da queste regole dipende lo sforzo comune a tutelare le prospettive occupazionali del lavoro portuale, nonch\u00e9 la qualit\u00e0 e la sicurezza dei relativi servizi\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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