LIVORNO \u2013 Nel quadro dell\u2019analisi anche finanziaria elaborata dal Centro Studi Fedespedi, di cui abbiamo fornito alcuni dati nello scorso numero del nostro giornale, ci sembra interessante evidenziare quanto risulta per i due terminal contenitori del porto labronico, il TDT e il Lorenzini & C. risultati che, pur sulla base di un generalizzato calo dei traffici container per i porti italiani nel 2023 e 2024, appaiono nettamente divergenti.<\/p>\n\n\n\n
Il terminal Darsena Toscana (TDT-LI nella tabella) e il Lorenzini & C. (LOR-LI nella tabella) evidenziano in particolare un maggiore rendimento del Lorenzini (colonna teu\/gru) ma in particolare una maggiore resa in Teu per dipendente (penultima colonna) che \u00e8 quasi doppia. Se si ricorda che nella tabella del Centro Studi Fedespedi la variazione di fatturato dal 2022 al 2023 \u00e8 stata del -22,7% del TDT contro un aumento del 3,2% del Lorenzini.<\/p>\n\n\n\n
Si forniscono altri elementi di valutazione del periodo, critico per molti aspetti del movimento dei containers negli anni passati. E se l\u2019analisi si \u00e8 fermata al 2023 \u2013 si stanno in questi giorni raccogliendo i dati del 2024 \u2013 \u00e8 pur sempre importante per le valutazioni relative all\u2019importanza di questo comparto di traffici marittimi per il porto di Livorno: importanza che proprio in questi giorni \u00e8 alla base del confronto tra cluster portuale e piano industriale del TDT passato al gruppo Grimaldi.<\/p>\n\n\n\n
(A.F.) – Fonte – La Gazzetta Marittima<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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