Il presidente della Compagnia portuale di Livorno favorevole all\u2019incontro proposto da Grimaldi: \u201cQuando si dialoga e ci si confronta \u00e8 sempre positivo\u201d. \u201cContainer o auto? Noi siamo per lavorare. L\u2019importante \u00e8 che ci sia armonia di regole e di equilibrio in cui nessuno calpesti l\u2019altro\u201d<\/p>\n\n\n\n
Livorno \u2013 \u201cDentro il porto di Livorno nessuno deve essere contro nessuno. L\u2019obiettivo \u00e8 fare l\u2019interesse del porto e con esso del lavoro. Noi rappresentiamo all\u2019incirca 300 famiglie che traggono da questa attivit\u00e0 di che vivere, per cui un quadro di convivenza e lavoro ci sta molto a cuore\u201d. Enzo Raugei, dal 2007 alla guida della Compagnia portuale di Livorno (Cpl) e vicepresidente anche della partecipata (al 50% con la Fratelli Neri) Cilp, prova a spegnere gli animi sulla vicenda del Terminal Darsena Toscana del porto di Livorno, salito alla ribalta per uno scontro. Le imprese del porto, attraverso le associazioni che le rappresentano, con una lettera inviata al presidente dell\u2019Adsp, Luciano Guerrieri, hanno chiesto in sostanza di mettere un tetto all\u2019attivit\u00e0 di movimentazione di auto nel terminal appena acquistato dal gruppo Grimaldi, per il timore che l\u2019armatore volesse concentrarla in quell\u2019area a scapito dei traffico container.
Raugei coglie al volo la dichiarazione di pace di Grimaldi, che parla di \u201cun grande malinteso\u201d e intende incontrare tutti gli operatori firmatari per un chiarimento. \u201cQuando si dialoga e ci si confronta \u00e8 sempre positivo, vuol dire che c\u2019\u00e8 la volont\u00e0 di andare avanti\u201d, dice il presidente di Cpl, favorevole a un incontro, dopo aver lanciato un richiamo a tutte le imprese dello scalo.
\u201cDobbiamo concorrere tutti per l\u2019interesse del porto e ci sono le condizioni per farlo \u2013 spiega Raugei -. Da una parte c\u2019\u00e8 il rispetto del Piano regolatore portuale e dall\u2019altra la discussione in atto (non ancora pubblica, ma in atto) sul piano di impresa presentato per Tdt: questi due elementi e l\u2019organo di garanzia per tutti, rappresentato dall\u2019Autorit\u00e0 di sistema portuale, chiamata a vigilare, rappresentano i punti fermi a cui possiamo fare riferimento affinch\u00e9 si vada avanti nell\u2019indirizzo di un equilibrio e del rispetto delle regole\u201d. Il timore di uno squilibrio, paventato da imprese e associazioni (con i vari distinguo e sconfessioni) con una prevalenza del traffico delle auto sui container, \u00e8 oggi scongiurato dalle parole dello stesso Grimaldi, ma nei giorni scorsi gli animi si sono surriscaldati. \u201cForse \u00e8 stato un po\u2019 un processo alle intenzioni: se ci basiamo sulle dichiarazioni fatte dalla nuova societ\u00e0 e anche su quanto avvenuto in questi mesi, la proporzione a favore dei contenitori \u00e8 sempre molto marcata \u2013 dice il presidente della Compagnia Portuale di Livorno \u2013 Purtroppo il contenitore ha subito un calo fisiologico per tutte le questioni geopolitiche che ci sono nel mondo e anche il terminal ha avuto una flessione. Di contro c\u2019\u00e8 un nuovo servizio che partir\u00e0 a febbraio e porter\u00e0 a Livorno qualche decina di migliaia di pezzi in pi\u00f9, per cui si assister\u00e0 a una controtendenza. Quindi le condizioni per arrivare a un quadro pi\u00f9 pacifico e condiviso, un quadro ricomposto, credo ci siano tutte e nell\u2019interesse di tutti. Dobbiamo sforzarci per trovare un quadro di condivisione\u201d.
La lettera che ha aperto le ostilit\u00e0 nella guerra contro Grimaldi era firmata anche da Marco Dalli, presidente della Compagnia impresa lavoratori portuali (Cilp) di Livorno, ma l\u2019Ancip, l\u2019Associazione nazionale imprese portuali, aveva fatto sapere di non avere discusso come associazione l\u2019argomento. Non una smentita degli associati di Livorno, ma una \u201cprecisazione\u201d spiega Raugei. \u201cAncip ha fatto una precisazione sul fatto che la questione non \u00e8 stata discussa a livello nazionale \u2013 dice \u2013 come del resto non lo \u00e8 mai quando si parla di questioni locali che vanno in discussione negli organismi di partenariato, quindi non c\u2019\u00e8 una smentita formale, ma una precisazione: che Ancip \u00e8 un\u2019associazione nazionale neutra su queste questioni e non ha affrontato il tema a livello nazionale. La posizione locale riguarda il locale\u201d.
In ogni caso Cpl non \u00e8 pro contenitori e contro le auto, e neppure il contrario. \u201cQuesta logica di schieramento non mi piace. Come compagnia lavoriamo con gli uni e con le altre, con i container e con le auto. Non siamo contro nessuno. Siamo per lavorare. La fortuna e la forza del porto di Livorno \u00e8 sempre stata il suo carattere multipurpose, nel senso che si lavorano tutte le merci, contenitori, auto, ro-ro, prodotti forestali, merce refrigerata. L\u2019importante \u00e8 che tutto questo deve avvenire in un\u2019armonia di regole e di equilibrio in cui nessuno calpesti l\u2019altro o venga meno a quelle che sono le regole condivise all\u2019interno del sistema portuale livornese\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Fonte : Shipmag – Monica Zunino<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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